Сцепление ВАЗ-2109

Сцепление у этой модели сухое, однодисковое. Оно имеет центральную нажимную пружину. Кожух сцепления соединяется с маховиком с помощью болтов. К нажимному диску он крепится тремя парами пластин. Они упругие, а это дает возможность передавать крутящий момент от кожуха на нажимной диск. К тому же, когда выключается сцепление, нажимной диск отводится пластинами от ведомого диска. Ведомый диск находится на шлицах первичного вала.
У привода выключения сцепления есть пружинный усилитель. Педали сцепления и тормоза висят на оси, которая вставляется в кронштейн. К педали сцепления прикреплен рычаг усилителя. Он соединен с толкателем, на конце которого стоит сжатая пружина. Педаль имеет соединение с серьгой троса привода сцепления. Конец троса скреплен с поводком. Он присоединен к рычагу вилки, которая выключает сцепление.

Для того, чтобы в автомобиле не было очень шумно при эксплуатации ВАЗа, в приводе сцепления имеются резиновые детали. Они не дают вибрации и делают привода сцепления эластичным.

Чтобы снять сцепление и его привод, сначала нужно вытащить коробку передач. Потом отворачивают болты, которыми кожух сцепления прикрепляется к маховику. Кожух снимают. Чтобы снять привод, нужно вытащить нижнюю часть троса из кронштейна. Поводок разъединяют с рычагом вилки, выключающей сцепление. Производится снятие серьги троса с педали. Трос вытаскивают из щита передка кузова.

При снятии педали сцепления пружина на толкателе фиксируется шплинтом. Потом из канавки оси педалей нужно вытащить скобу. Делается снятие оттяжной пружины педали тормоза и оси. После этого снимают педаль сцепления.

Если требуется поменять вилку выключения сцепления, делается выпрессовка наружной втулки из картера сцепления. Старую вилку вытаскивают и устанавливают новую. Во втулку закладывается смазка. Затем ее запрессовывают.

Проверяя техническое состояние сцепления, делают осмотр ведомого диска. Если появились растрескивания, задиры или износ, между заклепкой и рабочей поверхностью расстояние стало меньше, то фрикционные накладки меняют. Торцовое биение их рабочей поверхности не должно быть более 0,5 мм. В противном случае нужно выправить диск. Для этого применяется ключ для правки ведомого диска. Или же делается замена диска на новый.

Источник: Онлайн-журнал «На прокачку свою тачку»