Метод раскоксовки поршневых колец

Главный принцип раскоксовки заключается непосредственно в разрыхлении образовавшегося нагара на кольцах и последующем его удалении. С этой целью используются разные химические добавки, которых теперь имеется в продаже колоссальное множество, и различные технологии такого процесса.
Самая эффективная технология раскоксовки поршневых колец заключается в процессе заливки специальной «автохимии» непосредственно в цилиндры самого двигателя, выполняется эта заливка прямо через отверстия для свечей зажигания. А технология, доставляющая еще меньше хлопот, заключается в добавлении в моторное масло или же в топливо специальной «химии», выполнение процедуры детально описано в инструкциях к этим самым автомобильным препаратам,что куда лить, как именно и в каких количествах. Мы не станем рекомендовать именно эти технологии, хотя в разных ситуациях и они тоже могут помочь.
Рассмотрим наиболее практичный вариант, который был определен в течении долгих лет деятельности различных мастеров на практике.
Первый шаг – выкручиваем свечи зажигания.
Второй шаг – устанавливаем все поршни в цилиндрах в среднее положение. (Здесь придется поддомкратить переднее колесо, в случае с переднеприводными машинами. или же заднее, соответственно, в случае с заднеприводными и просто включить четвертую, проще говоря последнюю, передачу, и прокрутить мотор этим самым колесом, положение поршней в цилиндре определяется любой, проходящей через отверстие для свечей, отвёрткой. Владельцам »храповичного» ключа, будет ещё проще.)
Третий шаг – через отверстия для свечей заливаем прямо в цилиндры специальную «СУРМ - раскоксовку», (комфортнее всего это выполнить шприцом) дозируя ее количество примерно по 25 мл. на каждый цилиндр. Один флакон СУРМа содержит 100 мл.
Четвертый шаг – ждем порядка 10-15 мин., в течении этого времени в цилиндрах происходит разрыхление нагара на поршневых кольцах. Однако в эти 15 мин. не стоит сидеть сложа руки, необходимо помогать раскоксовке попасть на кольца. С этой целью двигаем поршни вверх и вниз, путем поворачивания поддомкраченного колеса в разные стороны, примерно на 5-10 градусов. Однако это вовсе не означает, что нужно дёргать это колесо без перерыва в течении этих 15 мин. Просто пошевелили несколько раз, потом 2-3 мин. подождали и т.д.
Пятый шаг – дальше следует снять главный высоковольтный провод на крышке трамблёра и зафиксировать его где-нибудь создав зазор примерно в 5-10 мм. между самим металлическим контактом провода и, непосредственно, массой. На «классике» комфортнее всего сунуть изоляционный колпак, с наконечником, который немного из него выпирает, просто между кронштейном от бензошланга и крышкой клапанов. А на моделях 2108 и 2109 его можно втиснуть между бачком тормозной жидкости и основным цилиндром тормозной системы.
Шестой шаг – выключаем передачу и производим прокрутку двигателя при помощи стартера, делается это в течении 5-10 сек. В этом процессе, из цилиндров выбрасываются остатки жидкости, если она там еще есть. Если же такого не совершить и сразу же закрутить свечи, то, в результате, при последующей заводке последует гидроудар, что может повредить сам двигатель!
Седьмой шаг – собираем всё «как было» и пробуем завести мотор, немного помогая ему
акселератором, потому как после выполнения вышеописанных процедур заводиться он станет с некоторым трудом.
Не стоит пугаться, если из глушителя повалит дым с жутким запахом, это результат наших процедур. Стоит еще отметить, что проводить раскоксовку колец лучше всего при прогретом двигателе.

Начало статьи.

Источник: Онлайн-журнал «На прокачку свою тачку»