Нагнетатели с газодинамическим приводом (по другому турбонаддувы) приобрели широкую популярность благодаря своим компактным размерам и простому принципу действия.
Однако самым важным здесь является тот факт, что с самим турбонаддувом возрастает и КПД двигателя, потому как помимо значительного увеличения мощности (примерно на 20-50%) снижается израсходование бензина (примерно на 5-20%). Само это устройство включает в себя две камеры, впускной и выпускной коллекторы. Из-за некоторой схожести по форме их часто называют «улитками». (more…)

Амортизаторы KAYABA.
В числе Европейских автомобильных компаний, клиентами концерна из Японии являются подобные распространенные производители, как компании Ford, французские Renault и Peugeot, а также Seat и другие. Японский концерн имеет больше 7 000 сотрудников и представителей на многих континентах мира. Во многом благодаря, своим непревзойденным эксплуатационным качествам и характеристикам и достаточно невысокой стоимости, амортизаторы от Kayaba весьма уверенно распространяются на дорогах в России, в Беларуси, в Украине и в государствах Балтии. (more…)

Регулируем зазор в механизме привода клапанов
Между шайбами и кулачками распредвала зазор должен составлять 0,20 +0,05 мм. Это размер для впускных клапанов. А для выпускных клапанов он равен 0,35 ± 0,05. На ВАЗ 2109 регулировка зазора производится путем подбора толщины шайб.
Сначала убираются крышка головки цилиндров и крышка зубчатого ремня. Затем выкручиваются свечи зажигания. Масляные ванны освобождаются от масла. Проверьте, нет ли на кулачках задиров, износа или рисок. На шпильки крепления крышки головки цилиндров ставится приспособление, предназначенное для того, чтобы утапливать толкатели клапанов.
Коленчатый вал нужно провернуть так, чтобы метки на шкиве и задней крышке ремня сместились. Потом он доворачивается еще на 40—50″. Поворот должен производиться по часовой стрелке. (more…)

Чтобы проверить ведущую часть сцепления, кожух вместе с нажимным диском нужно поставить на приспособление. Оно должно иметь промежуточное кольцо толщиной 8,3 мм. Кожух сцепления закрепляется. Затем производится три хода выключения. В это время на лепестки нажимной пружины прикладывается нагрузка до 137,8 кгс. Делаются замеры величины отхода диска. Ход диска должен быть не ниже 1,4 мм.
Между основанием приспособления и плоскостью концов лепестков должно быть 32,6—34,6 мм. Эти данные характерны для нового сцепления. Так как в ходе работы сцепления диски изнашиваются, это расстояние становится больше. Если оно станет 43 мм, то нужно будет сделать замену кожуха сцепления. Кожух меняется и в том случае, если перемещение диска становится меньше 1,4 мм. (more…)

Сцепление у этой модели сухое, однодисковое. Оно имеет центральную нажимную пружину. Кожух сцепления соединяется с маховиком с помощью болтов. К нажимному диску он крепится тремя парами пластин. Они упругие, а это дает возможность передавать крутящий момент от кожуха на нажимной диск. К тому же, когда выключается сцепление, нажимной диск отводится пластинами от ведомого диска. Ведомый диск находится на шлицах первичного вала.
У привода выключения сцепления есть пружинный усилитель. Педали сцепления и тормоза висят на оси, которая вставляется в кронштейн. К педали сцепления прикреплен рычаг усилителя. Он соединен с толкателем, на конце которого стоит сжатая пружина. Педаль имеет соединение с серьгой троса привода сцепления. Конец троса скреплен с поводком. Он присоединен к рычагу вилки, которая выключает сцепление. (more…)

Привод колеса включает в себя 2 шарнира равных угловых скоростей и вал. У наружного и внутреннего шарниров есть только одно отличие. В корпусах шарниров и обоймах сделаны дорожки для шариков. У внутреннего шарнира они прямые. Поэтому его детали двигаются в продольном направлении. У наружного же они радиусные. Таким образом, шарнир может поворачиваться на угол до 42°.
Для снятия привода колес, машину ставят на подъемник или смотровую канаву. Болты, которыми крепятся передние колеса, откручиваются. Затем снимается колпак ступицы. Гайка крепления ступицы откручивается. Потом вывешивается передняя часть машины. Колесо снимается. После этого необходимо снять болты, которые соединяют шаровой шарнир рычага с поворотным кулаком, и отсоединить их. Телескопическую стойку отодвигают в сторону. Из ступицы достают шлицевый хвостовик наружного шарнира. (more…)

Осуществить переделку автомобиля в соответствии с собственными предпочтениями и вкусом является занятием достаточно дорогостоящим. Однако, чего только не сделаешь для того, чтобы потешить собственные желания. И такие люди всегда находятся. Кому-то хочется обтянуть кожей кокпит своего БМВ-Z3, кому-то просто хочется добавить больше цветов в салон своего «Шевроле», скажем, в психоделическом стиле. Достаточно часто люди заказывают замену одним кожаных вставок на другие, просто, чтобы были под цвет кузова самого автомобиля. Есть и такие, кто очень сильно любит разнообразную вышивку по коже. Особенно оригинальным сегодня считается нашивать на спинки сидений или на подголовники собственные вензели. (more…)

Для начала, стоит выделить некоторые инструменты и материалы, которые понадобятся нам в этом процессе.

В качестве основных материалов нам потребуются:
- Эпоксидная смола – примерно 9-10 флаконов по 300 грамм
- Стеклоткань с толщиной около 0,3 миллиметров (как правило, покупается именно промышленная стеклоткань) – без какого-либо воска, с синтетическими волокнами около двух с половиной квадратных метров.
- Углеродная лента, с толщиной 0,1 миллиметра. Ширина ленты потребуется около 40 сантиметров, всего же этого материала уйдет порядка 4 метров.
- Около двух квадратных метров фанеры с толщиной в 9 миллиметров. (more…)

Такое устройство, как блокиратор рулевого вала относится к механическим системам защиты от угона, проще говоря, к замкам.

Что касается полезности и надежности таких механических систем, то она является более чем наглядной. Они достаточно хороши при применении совместно с электронными системами и могут решить массу проблем в отдельности. С целью преодоления таких защитных средств злоумышленнику потребуются не только специальные инструменты и определенный опыт, но еще и достаточно большое количество времени, что в целом ряде случаев способно стать определяющим моментом. (more…)

Прежде всего, стоит помнить важную истину, в соответствии с которой, наиболее безопасным для вас и окружающих является именно то рулевое колесо, которое было установлено в автомобиле его непосредственным производителем. Это обусловлено тем, что именно такое рулевое колесо разрабатывалось специально для отдельной модели автомобиля, кроме того, оно еще и прошло всевозможные исследования и испытания, а также полностью соответствует всем действующим современным нормативам. Однако, к большому сожалению, как правило, дизайн штатного рулевого колеса автомобиля ВАЗ 2110 попросту оставляет нам желать лучшего. Здесь и обод чрезмерно тонкий, да и комфорт во время контакта рук водителя с его поверхностью отсутствует напрочь. (more…)

Для того, чтобы демонтировать амортизатор задней подвески, потребуется снять спинку заднего пассажирского сиденья и отвести в сторону (или снять) обивку арки самого заднего колеса. Посредством изогнутого накидного ключа (17) следует отвернуть гайку на штоке амортизатора, при этом, требуется дополнительно удерживать сам шток посредством еще одного ключа (6). Эту операцию, кроме всего прочего, можно также осуществить посредством специального ключа, который практически такой же, как и тот, что используется при отворачивании гайки на штоке амортизатора в передней подвеске.

Далее следует снять гайку, а также опорную и пружинную шайбы с верхней подушкой штока.

Теперь немного вывешиваем и демонтируем заднее колесо. (more…)

Под постоянным и активным воздействием, то и дело, меняющего свое значение, крутящего момента самого двигателя всяк силовой агрегат начинает колебаться на собственных плоскостных опорах, в перпендикулярной оси коленвала. Кроме всего прочего, к этим самым колебаниям, практически всегда, добавляется еще и дополнительное воздействие от силы инерции во время разгона или торможения автомобиля, а также при преодолении разнообразных неровностей, кроме того, не стоит забывать и о реактивном крутящем моменте от ведущих колес автомобиля. Тем более, что этот реактивный крутящий момент, в непосредственной зависимости от того, какая именно передача в данный момент включена, способен в несколько раз превышать сам момент двигателя. (more…)