Пт 4 Сен 2009
Нагнетатели с газодинамическим приводом (по другому турбонаддувы) приобрели широкую популярность благодаря своим компактным размерам и простому принципу действия.
Однако самым важным здесь является тот факт, что с самим турбонаддувом возрастает и КПД двигателя, потому как помимо значительного увеличения мощности (примерно на 20-50%) снижается израсходование бензина (примерно на 5-20%). Само это устройство включает в себя две камеры, впускной и выпускной коллекторы. Из-за некоторой схожести по форме их часто называют «улитками». (more…)
Амортизаторы KAYABA.
Регулируем зазор в механизме привода клапанов
Чтобы проверить ведущую часть сцепления, кожух вместе с нажимным диском нужно поставить на приспособление. Оно должно иметь промежуточное кольцо толщиной 8,3 мм. Кожух сцепления закрепляется. Затем производится три хода выключения. В это время на лепестки нажимной пружины прикладывается нагрузка до 137,8 кгс. Делаются замеры величины отхода диска. Ход диска должен быть не ниже 1,4 мм.
Сцепление у этой модели сухое, однодисковое. Оно имеет центральную нажимную пружину. Кожух сцепления соединяется с маховиком с помощью болтов. К нажимному диску он крепится тремя парами пластин. Они упругие, а это дает возможность передавать крутящий момент от кожуха на нажимной диск. К тому же, когда выключается сцепление, нажимной диск отводится пластинами от ведомого диска. Ведомый диск находится на шлицах первичного вала.
Привод колеса включает в себя 2 шарнира равных угловых скоростей и вал. У наружного и внутреннего шарниров есть только одно отличие. В корпусах шарниров и обоймах сделаны дорожки для шариков. У внутреннего шарнира они прямые. Поэтому его детали двигаются в продольном направлении. У наружного же они радиусные. Таким образом, шарнир может поворачиваться на угол до 42°.
Для начала, стоит выделить некоторые инструменты и материалы, которые понадобятся нам в этом процессе.
Такое устройство, как блокиратор рулевого вала относится к механическим системам защиты от угона, проще говоря, к замкам.
Прежде всего, стоит помнить важную истину, в соответствии с которой, наиболее безопасным для вас и окружающих является именно то рулевое колесо, которое было установлено в автомобиле его непосредственным производителем. Это обусловлено тем, что именно такое рулевое колесо разрабатывалось специально для отдельной модели автомобиля, кроме того, оно еще и прошло всевозможные исследования и испытания, а также полностью соответствует всем действующим современным нормативам. Однако, к большому сожалению, как правило, дизайн штатного рулевого колеса автомобиля ВАЗ 2110 попросту оставляет нам желать лучшего. Здесь и обод чрезмерно тонкий, да и комфорт во время контакта рук водителя с его поверхностью отсутствует напрочь.
Для того, чтобы демонтировать амортизатор задней подвески, потребуется снять спинку заднего пассажирского сиденья и отвести в сторону (или снять) обивку арки самого заднего колеса. Посредством изогнутого накидного ключа (17) следует отвернуть гайку на штоке амортизатора, при этом, требуется дополнительно удерживать сам шток посредством еще одного ключа (6). Эту операцию, кроме всего прочего, можно также осуществить посредством специального ключа, который практически такой же, как и тот, что используется при отворачивании гайки на штоке амортизатора в передней подвеске.
Под постоянным и активным воздействием, то и дело, меняющего свое значение, крутящего момента самого двигателя всяк силовой агрегат начинает колебаться на собственных плоскостных опорах, в перпендикулярной оси коленвала. Кроме всего прочего, к этим самым колебаниям, практически всегда, добавляется еще и дополнительное воздействие от силы инерции во время разгона или торможения автомобиля, а также при преодолении разнообразных неровностей, кроме того, не стоит забывать и о реактивном крутящем моменте от ведущих колес автомобиля. Тем более, что этот реактивный крутящий момент, в непосредственной зависимости от того, какая именно передача в данный момент включена, способен в несколько раз превышать сам момент двигателя.