Регулируем зазор в механизме привода клапанов
Между шайбами и кулачками распредвала зазор должен составлять 0,20 +0,05 мм. Это размер для впускных клапанов. А для выпускных клапанов он равен 0,35 ± 0,05. На ВАЗ 2109 регулировка зазора производится путем подбора толщины шайб.
Сначала убираются крышка головки цилиндров и крышка зубчатого ремня. Затем выкручиваются свечи зажигания. Масляные ванны освобождаются от масла. Проверьте, нет ли на кулачках задиров, износа или рисок. На шпильки крепления крышки головки цилиндров ставится приспособление, предназначенное для того, чтобы утапливать толкатели клапанов.
Коленчатый вал нужно провернуть так, чтобы метки на шкиве и задней крышке ремня сместились. Потом он доворачивается еще на 40—50″. Поворот должен производиться по часовой стрелке.
С помощью щупов делается проверка зазоров у первого и третьего кулачков. В случае, если имеется отличие зазора от нормы, толкатель клапана утапливается. В нижнем положении его нужно зафиксировать.
Регулировочная шайба убирается. С помощью микрометра делается замер ее толщины. Потом высчитывается толщина новой шайбы. Это делается по следующей формуле:
Н=В+(А—С), где
А — зазор после замера;
В — толщина старой шайбы;
С — номинальный зазор;
Н — толщина новой шайбы.

В толкатель ставится новая шайба. Затем фиксатор убирается. Снова делается проверка зазора. Если регулировка сделана правильно, то щуп при входе будет слегка защемляться.
Поворачивая коленвал на пол-оборота, производится регулировка зазоров у других клапанов. Потом в масляные ванны наливается масло. Точки контакта кулачков с шайбами должны находиться в масле. Крышка головки цилиндров и крышка зубчатого ремня ставятся на место.

Регулируем натяжение ремня привода распредвала
Передняя крышка ремня убирается. Поворачивается на 2 оборота коленчатый вал. Делать это нужно по часовой стрелке.
Ремень натянут нормально, когда в средней части ветви большим и указательным пальцами его можно закрутить вдоль на 90°. Если усилие будет ниже нормы, то у натяжного ролика следует немного открутить гайку крепления. Его ось поворачивают за головку против часовой стрелки. Угол поворота – 10-15°. Гайку крепления оси закручивают.
Потом коленчатый вал еще раз поворачивают на 2 оборота. Снова делается проверка натяжения ремня. Если оно недостаточно, то проделанные действия повторяют. Если же натяжение в норме, гайка крепления оси затягивается. Крышка зубчатого ремня закрывается.

Источник: Онлайн-журнал “На прокачку свою тачку”