На первом месте по качеству, а также и по высокой стоимости, располагаются амортизаторы KONI. Их рекомендовано устанавливать тем, кто не обременен ведением семейного бюджета и подсчетом своих финансов. Результат здесь превосходит любые ожидания. Этот продукт может радикально изменить модель поведения даже отечественной «копейки». Здесь выходит определенный достаточно сбалансированный симбиоз из отточенной управляемости и предельной комфортности. Да и можно будет попросту забыть на замене на ближайшие несколько лет.

Далее располагаются амортизаторы Bilshtein, который, в принципе, по цене даже сравнимы в теми же KONI. Однако по своим характеристикам они все же более агрессивны и менее комфортны. Гражданские модели этих амортизаторов почти в два раза дешевле, ранее они ставились на некоторые модели автомобилей Рено, в качестве штатных.
(more…)

Разборка рулевого механизма происходит в следующем порядке. Его зажимают тисками с мягкими губками. Затем нужно убрать защитный колпачок, расконтрить болты, которыми крепятся внутренние наконечники к рейке и вывернуть их. Потом производится снятие рулевых тяг. Снимаются стопорная и соединительная пластины. После этого можно убрать у защитного чехла рейки хомуты крепления. Последними снимают правую опору и чехол рейки с трубы картера.
Открутив гайку упора, можно достать пружину, а также стопорное кольцо.
Делая поворот шестерни по часовой стрелке, нужно произвести сдвиг упора рейки.
С помощью специальных щипцов нужно вынуть упор рейки из картера. Потом делается снятие пыльника с шестерни и стопорной шайбы.
Вал закрепляется в тисках с мягкими губками. Чтобы вытащить шестерню из картера, нужно легонько постучать по нему пластмассовым молотком. Шестерня идет в сборе с подшипником. (more…)

Главный принцип раскоксовки заключается непосредственно в разрыхлении образовавшегося нагара на кольцах и последующем его удалении. С этой целью используются разные химические добавки, которых теперь имеется в продаже колоссальное множество, и различные технологии такого процесса.
Самая эффективная технология раскоксовки поршневых колец заключается в процессе заливки специальной “автохимии” непосредственно в цилиндры самого двигателя, выполняется эта заливка прямо через отверстия для свечей зажигания. А технология, доставляющая еще меньше хлопот, заключается в добавлении в моторное масло или же в топливо специальной “химии”, выполнение процедуры детально описано в инструкциях к этим самым автомобильным препаратам,что куда лить, как именно и в каких количествах. (more…)

Раскоксовка колец, представляет из себя процесс удаления нагара (то есть кокса) и всяческих отложений, которые образуются в результате постоянного сгорания, как топливовоздушной смеси, так и моторного масла, что происходит непосредственно в камере сгорания в процессе активной работы двигателя. Мы не ошиблись, масло тоже. А попадает это масло в камеру сгорания попросту со стенок цилиндров, потому как маслосъёмные кольца поршней не способны идеально и начисто его снять. (more…)

Одним из наиболее типичных представителей среди объемных нагнетателей выступает компрессор системы “Рутс”, о нем мы упоминали еще в самом начале статьи. По своей конструкции он напоминает небольшой масляный насос шестеренчатого типа. Два ротора здесь вращаются в альтернативные стороны, находясь внутри овального роторного корпуса. Оси этих роторов сообщены посредством шестерней. Основное свойство подобной конструкции заключается в том,
что воздух здесь сжимается не в самом компрессоре, а еще снаружи - непосредственно в нагнетательном трубопроводе, путем попадания в пространство, которое принимает его между самим корпусом и нагнетательными роторами. (more…)

Как мы уже упоминали, многие производителей устанавливают на двигатели своих автомобилей одновременно две системы турбонаддува. Подобные системы часто называются «битурбо» или же «твинтурбо». Никакой особенной разницы в них не существует, за единственным только исключением. В системе «Битурбо» подразумевается использование различных по своему диаметру и по производительности, турбин. Кроме того, сам алгоритм их задействования в работу может быть либо параллельным, либо последовательным (так называемым - секвентальным). (more…)

В процессе работы турбонаддува очень сильно нагреваются, как вал, так и сама крыльчатка турбины, следовательно, владельцам турбированных автомобилей не советуют глушить мотор сразу после быстрой и агрессивной езды, равноправно каким образом и загонять стрелку тахометра в предельную зону на еще непрогретом двигателе. В таком случае несравненно облегчить жизнь поможет турбо-таймер, к сожалению, им оборудованы далеко не все современные нагнетатели. Это устройство проследит, дабы разгоряченный мотор машины поработал пару минут на холостых оборотах, немного остужая все перегретые элементы и узлы турбонаддува, даже когда водитель покинет и даже закроет свой автомобиль. (more…)

Нагнетатели с газодинамическим приводом (по другому турбонаддувы) приобрели широкую популярность благодаря своим компактным размерам и простому принципу действия.
Однако самым важным здесь является тот факт, что с самим турбонаддувом возрастает и КПД двигателя, потому как помимо значительного увеличения мощности (примерно на 20-50%) снижается израсходование бензина (примерно на 5-20%). Само это устройство включает в себя две камеры, впускной и выпускной коллекторы. Из-за некоторой схожести по форме их часто называют «улитками». (more…)

Амортизаторы KAYABA.
В числе Европейских автомобильных компаний, клиентами концерна из Японии являются подобные распространенные производители, как компании Ford, французские Renault и Peugeot, а также Seat и другие. Японский концерн имеет больше 7 000 сотрудников и представителей на многих континентах мира. Во многом благодаря, своим непревзойденным эксплуатационным качествам и характеристикам и достаточно невысокой стоимости, амортизаторы от Kayaba весьма уверенно распространяются на дорогах в России, в Беларуси, в Украине и в государствах Балтии. (more…)

Регулируем зазор в механизме привода клапанов
Между шайбами и кулачками распредвала зазор должен составлять 0,20 +0,05 мм. Это размер для впускных клапанов. А для выпускных клапанов он равен 0,35 ± 0,05. На ВАЗ 2109 регулировка зазора производится путем подбора толщины шайб.
Сначала убираются крышка головки цилиндров и крышка зубчатого ремня. Затем выкручиваются свечи зажигания. Масляные ванны освобождаются от масла. Проверьте, нет ли на кулачках задиров, износа или рисок. На шпильки крепления крышки головки цилиндров ставится приспособление, предназначенное для того, чтобы утапливать толкатели клапанов.
Коленчатый вал нужно провернуть так, чтобы метки на шкиве и задней крышке ремня сместились. Потом он доворачивается еще на 40—50″. Поворот должен производиться по часовой стрелке. (more…)

Чтобы проверить ведущую часть сцепления, кожух вместе с нажимным диском нужно поставить на приспособление. Оно должно иметь промежуточное кольцо толщиной 8,3 мм. Кожух сцепления закрепляется. Затем производится три хода выключения. В это время на лепестки нажимной пружины прикладывается нагрузка до 137,8 кгс. Делаются замеры величины отхода диска. Ход диска должен быть не ниже 1,4 мм.
Между основанием приспособления и плоскостью концов лепестков должно быть 32,6—34,6 мм. Эти данные характерны для нового сцепления. Так как в ходе работы сцепления диски изнашиваются, это расстояние становится больше. Если оно станет 43 мм, то нужно будет сделать замену кожуха сцепления. Кожух меняется и в том случае, если перемещение диска становится меньше 1,4 мм. (more…)

Сцепление у этой модели сухое, однодисковое. Оно имеет центральную нажимную пружину. Кожух сцепления соединяется с маховиком с помощью болтов. К нажимному диску он крепится тремя парами пластин. Они упругие, а это дает возможность передавать крутящий момент от кожуха на нажимной диск. К тому же, когда выключается сцепление, нажимной диск отводится пластинами от ведомого диска. Ведомый диск находится на шлицах первичного вала.
У привода выключения сцепления есть пружинный усилитель. Педали сцепления и тормоза висят на оси, которая вставляется в кронштейн. К педали сцепления прикреплен рычаг усилителя. Он соединен с толкателем, на конце которого стоит сжатая пружина. Педаль имеет соединение с серьгой троса привода сцепления. Конец троса скреплен с поводком. Он присоединен к рычагу вилки, которая выключает сцепление. (more…)