Чт 11 марта 2010
На первом месте по качеству, а также и по высокой стоимости, располагаются амортизаторы KONI. Их рекомендовано устанавливать тем, кто не обременен ведением семейного бюджета и подсчетом своих финансов. Результат здесь превосходит любые ожидания. Этот продукт может радикально изменить модель поведения даже отечественной «копейки». Здесь выходит определенный достаточно сбалансированный симбиоз из отточенной управляемости и предельной комфортности. Да и можно будет попросту забыть на замене на ближайшие несколько лет.
Далее располагаются амортизаторы Bilshtein, который, в принципе, по цене даже сравнимы в теми же KONI. Однако по своим характеристикам они все же более агрессивны и менее комфортны. Гражданские модели этих амортизаторов почти в два раза дешевле, ранее они ставились на некоторые модели автомобилей Рено, в качестве штатных.
(more…)
Разборка рулевого механизма происходит в следующем порядке. Его зажимают тисками с мягкими губками. Затем нужно убрать защитный колпачок, расконтрить болты, которыми крепятся внутренние наконечники к рейке и вывернуть их. Потом производится снятие рулевых тяг. Снимаются стопорная и соединительная пластины. После этого можно убрать у защитного чехла рейки хомуты крепления. Последними снимают правую опору и чехол рейки с трубы картера.
Главный принцип раскоксовки заключается непосредственно в разрыхлении образовавшегося нагара на кольцах и последующем его удалении. С этой целью используются разные химические добавки, которых теперь имеется в продаже колоссальное множество, и различные технологии такого процесса.
Раскоксовка колец, представляет из себя процесс удаления нагара (то есть кокса) и всяческих отложений, которые образуются в результате постоянного сгорания, как топливовоздушной смеси, так и моторного масла, что происходит непосредственно в камере сгорания в процессе активной работы двигателя. Мы не ошиблись, масло тоже. А попадает это масло в камеру сгорания попросту со стенок цилиндров, потому как маслосъёмные кольца поршней не способны идеально и начисто его снять.
Одним из наиболее типичных представителей среди объемных нагнетателей выступает компрессор системы “Рутс”, о нем мы упоминали еще в самом начале статьи. По своей конструкции он напоминает небольшой масляный насос шестеренчатого типа. Два ротора здесь вращаются в альтернативные стороны, находясь внутри овального роторного корпуса. Оси этих роторов сообщены посредством шестерней. Основное свойство подобной конструкции заключается в том,
Как мы уже упоминали, многие производителей устанавливают на двигатели своих автомобилей одновременно две системы турбонаддува. Подобные системы часто называются «битурбо» или же «твинтурбо». Никакой особенной разницы в них не существует, за единственным только исключением. В системе «Битурбо» подразумевается использование различных по своему диаметру и по производительности, турбин. Кроме того, сам алгоритм их задействования в работу может быть либо параллельным, либо последовательным (так называемым - секвентальным).
В процессе работы турбонаддува очень сильно нагреваются, как вал, так и сама крыльчатка турбины, следовательно, владельцам турбированных автомобилей не советуют глушить мотор сразу после быстрой и агрессивной езды, равноправно каким образом и загонять стрелку тахометра в предельную зону на еще непрогретом двигателе. В таком случае несравненно облегчить жизнь поможет турбо-таймер, к сожалению, им оборудованы далеко не все современные нагнетатели. Это устройство проследит, дабы разгоряченный мотор машины поработал пару минут на холостых оборотах, немного остужая все перегретые элементы и узлы турбонаддува, даже когда водитель покинет и даже закроет свой автомобиль.
Нагнетатели с газодинамическим приводом (по другому турбонаддувы) приобрели широкую популярность благодаря своим компактным размерам и простому принципу действия.
Амортизаторы KAYABA.
Регулируем зазор в механизме привода клапанов
Чтобы проверить ведущую часть сцепления, кожух вместе с нажимным диском нужно поставить на приспособление. Оно должно иметь промежуточное кольцо толщиной 8,3 мм. Кожух сцепления закрепляется. Затем производится три хода выключения. В это время на лепестки нажимной пружины прикладывается нагрузка до 137,8 кгс. Делаются замеры величины отхода диска. Ход диска должен быть не ниже 1,4 мм.
Сцепление у этой модели сухое, однодисковое. Оно имеет центральную нажимную пружину. Кожух сцепления соединяется с маховиком с помощью болтов. К нажимному диску он крепится тремя парами пластин. Они упругие, а это дает возможность передавать крутящий момент от кожуха на нажимной диск. К тому же, когда выключается сцепление, нажимной диск отводится пластинами от ведомого диска. Ведомый диск находится на шлицах первичного вала.