Предыдущие годы среди крупнейших автомобильных производителей становится популярным подобное понятие как - тюнинг от производителя, или же попросту заводской. Объясняется это лишь тем, что топ-менеджеры производителей устали наблюдать за тем, как после покупки нового автомобиля многие покупатели сразу же выкладывают порядка 30% от стоимости этой покупки многочисленным тюнинговым ателье. Финансисты производителей смекнули, что эти наличные возможно не отходя от кассы накрутить и к стоимости заводской машины, доработав ее предварительно перед продажей прямо в автосалоне. В отдельных случаях, когда тюнинг от производителя только-только зарождался, его схема выглядела следующим образом: новый автомобиль просто с конвейера перевозился в тюнинговый центр организации, с которой сам производитель и заключал определенный договор. Дальше его дорабатывали по заранее определенной и согласованной с производителем схеме и только после этого отправляли на заводскую стоянку или же поставляли непосредственно к дилерам компании. А дальше машина продавалась уже по цене «заряженной» разновидности, причем в одном и том же шоу-руме наряду с простыми серийными моделями. Позднее, когда наметился неизменный спрос на такие,
тюнингованные заводом, автомобили, эта схема претерпела некоторых изменений. Она весьма популярна и теперь. С конвейера сейчас приходят не полностью собранные машины, а недособранные или же в виде так называемых авто-комплектов. Дабы сократить затраты на транспортировку, многие тюнеры стали попросту переезжать непосредственно на территорию самих заводов производителей или же поселяться прямо по соседству с таковыми. По окончанию такой доработки автомобиль отправляют назад, где его собирают окончательно. Иногда, окончательная сборка автомобиля проводится непосредственно в мастерских самих тюнинговых
ателье. В итоге машины реализуются по традиционной схеме - через наработанную дилерскую сеть компании производителя, однако уже как специальные спортивные вариации модели. По аналогичной схеме работают подобные гиганты заводского тюнинга, как компания AMG (производит тюнинг автомобилей Mercedes), или же OPC (Opel Perfomance Team) и многие другие.
Дабы понять что здесь к чему, давайте попробуем разобраться в самой сути такого заводского тюнинга.
Доводка машин производителем, в принципе похода на доработки других независимых тюнеров. Чаще всего, здесь просто увеличивают мощность двигателя, попросту растачивая рабочий объём цилиндров, устанавливая различные нагнетатели высокого давления, а также увеличивая поршневой ход и т.д. Однако отдача двигателя в этих случаях повышается не более чем в промежутке от 10 до 35 процентов. Здесь также усиливаются все узлы автомобиля, на которые приходится высокая нагрузка. Легкий прирост силы и тщательность всех доработок здесь, как
правило, обусловлены вынужденной борьбой за сохранение заводской надёжности автомобиля - ведь машины эти будут продаваться под именем компании производителя, а не под именем тюнингового ателье. Кроме увеличения самой производительности двигателя, в процессе заводских доработок еще и делают более жесткой подвеску, немного перенастраивают трансмиссию и в любом случае устанавливают усовершенствованную тормозную систему. Все доработки здесь подбираются для более агрессивного стиля езды, в жертву которому возможно
принести чуточку уровня комфорта автомобиля. В итоге машина получается намного резвее и явно динамичнее, однако столь же надёжной и достаточно безопасной, как, собственно, и стандартная заводская модель.

Источник: Онлайн-журнал “На прокачку свою тачку”