Нужен ли турбонаддув?

Двигателями с турбонаддувом сегодня оснащается все больше автомобилей. Выбор производителей понятен: технология турбонаддува позволяет существенно повысить мощность двигателя относительно небольшого объема – за счет увеличения количества подаваемой в цилиндры рабочей смеси. И если в автомобилях с бензиновыми двигателями для той же цели довольно часто используют компрессор, то дизельные моторы оснащаются преимущественно турбинами.

Устройство турбины: ось с двумя крыльчатками, одна – на впуске, вторая – на выпуске. При запуске мотора поток выхлопных газов начинает вращать крыльчатку на выпуске. Находящаяся на той же оси крыльчатка «на впуске», соответственно, тоже приходит в движение и создает избыточное давление, которое обеспечивает подачу большего объема рабочей жидкости. Получается, что давление наддува прямо пропорционально количеству оборотов двигателя. Чем больше обороты, тем мощнее поток выхлопных газов, тем быстрее крутится турбина. Такая схема губительна для двигателя. Поэтому применяется специальный перепускной (так называемый байпасный) клапан, способный «стравливать» лишнее давление.

При работе двигателя на малых оборотах возникают проблемы иного рода. Из-за небольшого давления выхлопных газов тяжелая турбина раскручивается медленно, мощность мотора падает – это явление называют «турбоямой». Зато на высоких оборотах имеем «турбоподхват» – когда турбина достаточно раскрутилась, происходит довольно ощутимый рывок. Здесь тоже есть своя опасность: обе крыльчатки греются, на впуск вместо холодного воздуха, необходимого для оптимальной работы двигателя, идет воздух горячий. Для борьбы с этим явлением существует промежуточный охладитель (интеркулер): он обеспечивает охлаждение наддувного воздуха.

В случае, если приобретается подержанный автомобиль с турбодвигателем, следует обратить особое внимание на состояние крыльчаток: если они сильно замаслены, то дни мотора сочтены.

В «гражданских» автомобилях часто ставятся турбины небольшого диаметра – чтобы снизить вероятность «турбоям». На V-образных двигателях часто используется система параллельной установки турбин «Bi Turbo». Но наиболее распространена последовательная схема подключения – Twin Turbo, при которой на небольших и средних оборотах работает одна турбина, на высоких включается обе.

Турбомоторы довольно капризны. Они предъявляют высокие требования к системе смазки и рабочему давлению в гидродинамических подшипниках. В начале поездки следует прогреть двигатель, чтобы нормализовалась вязкость моторного масла. Само собой, масло можно использовать только сертифицированное. В конце поездки надо строго следить за датчиком давления масла – при остановке давление падает до нуля, а горячая турбина продолжает вращаться, изменяя свойства масла и превращая его в лак. Если ротор приклеится к корпусу, с мотором можно будет проститься. Поэтому лучше всего иметь сигнализацию с турботаймером.

Источник: Онлайн-журнал «На прокачку свою тачку»