Гвозди? Не актуально!

В принципе, технологию по производству шин, не боящихся проколов, новой уже особо и не назовешь. Надо сказать, что самые первые испытания были проведены компанией GoodYear еще 13 лет тому назад. В 1997 году такие покрышки начали устанавливать на некоторые серийные автомобили, производимые на территории Соединенных Штатов Америки – тогда это были серийные автомобили моделей Chevrolet Corvette. А вот сегодня пришла очередь и отечественных автомобилистов. Ведь дороги в нашей стране просто-таки изобилуют наличием массы колюще-режущих неожиданностей.

Сегодня шины марки RunOnFlat, которые прежде были известны, как шины ЕМТ, дают возможность продолжить движение автомобиля при частичной, или даже полной потере давления в самой шине. Как написано в инструкции, на пробитом колесе абсолютно без какого-либо вреда или ущерба автомобиль может проехать еще около 80 километров при скорости движения в 80 километров в час.

Благодаря чему удалось достичь такой прочности? Все это обусловлено тем, что в таких шинах имеется усиленная боковина. Упрочняющим материалом здесь выступает специальная резиновая вставка, которая не подвергается ильному нагреву. Разумеется, что добиться такого результата позволяют не только характеристики нового резинового слоя. Здесь также достаточно важная роль принадлежит и непосредственной форме самой шины. В случае потери давления в колесе нагрузки здесь будут распределяться так, что изгиб самой боковины будет практически минимальным.

Итак, попробуем испытать все это на практике, установив такие шины на БМВ первой серии с двигателем в 1,8 литра. Для чистоты эксперимента запасное колесо мы даже оставим непосредственно в гараже. Чтобы имитировать прокол, мы просто спускаем заднее левое колесо. Как бы это ни показалось странным, но система контроля за давлением, которая установлена на самом автомобиле продолжает предательски молчать. Хотя, здесь секрет в том, что такие системы бывают двух типов. Прямой – где датчик давления устанавливается непосредственно в колесе, и косвенный, в котором используются каналы системы АБС. Эта система измеряет разницу во вращении колес оси, а ее недостатком является тот факт, что информация о проколе будет поступать с определенной задержкой.

Стоит отметить, что заметить какие-либо изменения в поведении автомобиля было практически нереально, особенно, если давление упадет не моментально, а постепенно. Мы же спустили весь воздух сразу, поэтому такие изменения для нас были немного заметными. Зад автомобиля начал понемногу вилять. Хотя, двигались мы с максимально дозволенной в этом случае скоростью в 80 километров в час.

Источник: Онлайн-журнал «На прокачку свою тачку»