Итак, предположим, что ресурсов на приобретение новых, крутых пружин у нас нет. Значит, будем просто дорабатывать свои стандартные. Иными словами - мы будем их резать. Что, собственно и позволит нам сделать нашу подвеску немного жестче да и опустить машину несколько пониже.
Начнем именно с того, что, в первую очередь, определим, насколько именно будем резать.
Вообще, у нас здесь всего 2 возможных варианта:
1. Резать так, что бы автомобиль мог хоть как-то ездить по отечественным дорогам.
2. Резать настолько, насколько позволяют нам наши технически перспективы.
Здесь мы рассмотрим максимальные из возможных «обрезаний».
Для начала, передняя ось. Обрезать ее до предела можно даже так, дабы верхняя ее крышка, которая прижимается верхними опорой и гайкой, вызывала на пружине отдельный “преднатяг”. Иными словами: собранная стойка, в последствии все еще будет в небольшом натяге. Далее, обрезанный конец нашей пружины следует загнуть, однако придавать ему точное положение, параллельно плоскости горизонта, вовсе не обязательно.
В случае с десятым семейством автомобилей ВАЗ все несколько сложнее. Здесь придется немного наваривать, а также изготавливать специальный уголок, потому как пружина, в этих автомобилях, собственным обрезанным концом способна попросту выскочить из-под своей крышки.
Вообще, пружину даже можно обрезать гораздо сильнее, в этом случае при собранной стойке, она будет болтаться, весьма раздражительное зрелище, дабы исправить это ее немного подтягивают.
Теперь переходим к задней оси. Резать здесь можно как угодно, однако слишком не увлекайтесь, иначе, в итоге, задняя часть автомобиля окажется ниже передней. Хотя, подтягивать балку, придется при любом обрезе. В противном случае при абсолютном “отбое” такая пружина попросту станет болтаться. Дальше, обрезанную пружину задней оси следует перевернуть и установить на амортизаторную площадку, необрезанным концом вверх.
Теперь рассмотрим процедуру подтягивания.
Здесь нам потребуются:
1. Пара тросиков ручного тормоза от автомобиля Нива
2. Уголки габаритами, 30 на 30 или 40 на 40, в общем два одинаковых уголка, каждый длиной в пять сантиметров
3. Немного болтов и зажимов
Уголки тросиков следует прикручивать болтами непосредственно к заднему мосту, или же к стойке с нижней ее части.
Сверху же существует 2 возможных варианта:
При первом варианте просверливаем в лонжероне отверстия и проводим тросик через них. Во втором - привариваем (или же прикручиваем) уголок непосредственно к верхней части стойки, и к нижней ее части. Через отверстия в этих уголках проводим шпильку, обрезаем ее под протяжение и накручиваем по две гайки с обоих концов.
Далее производим окончательную сборку, проверку и, в результате, радуемся более низкой и, по-спортивному, жесткой подвеской нашего автомобиля.

Источник: Онлайн-журнал “На прокачку свою тачку”