Вроде, все здесь кажется предельно простым. Хотите получить дополнительную динамику? Тогда заряжайте двигатель, увеличивайте максимальную мощность, которую он развивает. В этом случае даже любой тюнингер, который обладает хоть каким-то опытом, предложит вам гору разнообразных рецептов. Здесь можно использовать распиленные цилиндры, что увеличит ход поршня, а, соответственно, и общий рабочий объем двигателя. Также можно значительно повысить наполняемость, облагородив форму выпускных и впускных каналов, при этом, подобрав наиболее оптимальные газораспределительные фазы. Наконец, можно оборудовать силовой агрегат автомобиля системой наддува или того же впрыска закиси азота.

Однако все это имеет один, достаточно важный момент, который, скорее всего, способен даже принести в массы интересующихся всем этим некоторое разочарование. Все дело в том, что предельная мощность (то самое значение, которое гордо указывается всеми производителями автомобилях в их технических данных) будет в самую последнюю очередь оказывать определенное влияние на сами динамические характеристики любого автомобиля. Почему? Да потому что силовой агрегат способен отдавать свой максимум лишь в строго определенных сочетаниях других внешних условий.

Прежде всего, он обязательно должен работать на конкретных оборотах. Поэтому, когда речь заходит о мощности двигателя, в обязательном порядке принято указывать еще и число оборотов, при котором двигатель эту мощность отдает. К примеру, если в паспорте к автомобилю указано, что двигатель способен развить 333 лошадиные силы при 6000 оборотов, то на частотах оборотов в 6200 или 5800 мощность будет меньшей.

Вторым, не менее важным, условием является то, что редко соблюдается в процессе обычной езды – полная нагрузка, проще говоря, полностью открытая заслонка дросселя. Разумеется, что разгонять автомобиль при полностью открытой дроссельной заслонке совсем не проблема. Но достичь сочетания двух этих условий (чтобы, разумеется, извлечь из двигателя максимум его мощности) можно будет лишь на одно, практически неуловимое, мгновение, в котором стрелка тахометра встанет прямо на заветную цифру.

Но ведь мощность во время разгона – это не самое главное. Так, пожалуй, думает большинство тех, кто уверен, что самая большая роль в этом процессе отводится показателю максимального крутящего момента. Но и это не так. Потому что максимальный крутящий момент, как, собственно, и максимальная мощность, может быть достигнут лишь на строго определенном числе оборотов.

Источник статьи: Онлайн-журнал “На прокачку свою тачку”