Наконец, пришло время заняться увеличением мощности нашего «подследственного» универсала. Мы практически специально постоянно откладывали этот момент. Да и объяснение тому всегда найдется – ведь большинство фирм, реализуя комплектующие для тюнинга двигателей, стараются попросту как можно сильнее запудрить нам мозги, говоря, что эти элементы способны поднять характеристики силового агрегата практически до небес. А как же узнать врут нам или говорят правду? Увы, но без испытательного стенда это сделать практически нереально, разумеется, кроме, разве что, личных ощущений мощностных характеристик автомобиля самим водителем.

Стоит отметить, что впрысковой высокооборотистый двигатель ВАЗа частенько тужился, но автомобиль разгонял достаточно неплохо. Но, будто насмехаясь над не беспредельными возможностями силового агрегата и постоянными тщетными стараниями водителя этого авто добраться до линии светофора первым, его удавалось обгонять даже некоторым не самым качественным корейским седанам отечественной сборки. В итоге, все это нам надоело, и мы пришли к выводу, что следует таки сделать небольшой тюнинг силового агрегата, поменяв заводской распределительный вал на несколько более острый, таким образом, сменив фазы в процессе газораспределения и придав цилиндрам более эффективного наполнения рабочей топливной смесью в диапазонах высоких оборотов двигателя.

Перед выполнения такой операции на стенде наш 2111 показал 80 лошадиных сил, кроме того, наибольшие потери мощности, разумеется, пришлись на саму трансмиссию. Стоит отметить, что сама КПП также вошла в число обреченных и уже ближайшим временем хирургическое вмешательство светит и ей. Кроме замены распределительного вала на вал «Мастер-мотор», также решили сделать чип-тюнинг, установив контроллер впрыска, который был полностью перенастроен для нового вала. Заменить также пришлось и патрубок дросселя на более широкий с отверстием в 52 мм. Ну, и, в конце концов, вместо крупного корпуса с базовым воздушным фильтром был установлен прямоточный цилиндр „K&N“.

Стоит отметить, что после осуществления всех этих переделок, пришлось столкнуться с целым рядом некоторых проблем. Даже при появлении повышенной динамики автомобиля, он словно перестал нормально себя вести, словно жил своей жизнью. В движении, к слову, все было отлично, а вот на холостых оборотах показатели тахометра все время выдавали не ниже 3000 оборотов. Позже оказалось, что причиной тому стал бракованный клапан холостого хода новой дроссельной заслонки. Но самое главное, что удалось добиться желаемого - + 13 лошадиных сил.

Источник статьи: Онлайн-журнал “На прокачку свою тачку”