Тюнинг трансмиссии

Как может показаться, зарядить автомобиль достаточно просто – хочется больше динамики, тогда просто заряжаем двигатель, тем самым повышая ему максимальную мощность. В этом случае даже неопытный в области тюнинга человек предложит вам целый список вариантов решения вопроса. Можно расточить цилиндры, увеличить ход поршней, что приведет к повышению рабочего объема. А можно просто улучшить наполнение, облагородив форму каналов впуска и выпуска, а также подобрав наиболее оптимальные фазы распределения топливовоздушной смеси. На худой конец можно даже оснастить двигатель нитросом или наддувом.

Однако, в каждом из этих случаев появляется еще один дополнительный нюанс, который, скорей всего, станет для большинства автомобилистов своего рода разочарованием. Все дело здесь в том, что развиваемая двигателем максимальная мощность (именно та, о которой речь идет в технических характеристиках любого автомобиля) будет оказывать влияние на показатели его динамики в самую, что ни на есть, последнюю очередь. И тому есть целый ряд причин. Ведь двигатель будет передавать автомобилю свой максимум лишь в случае строго определенного сочетания некоторых внешних условий. Прежде всего речь здесь идет о том, что он должен функционировать на конкретных оборотах. Именно по этой причине, заводя разговор о мощности двигателя, следует в обязательном порядке также принимать во внимание и частоту вращения, в случае с которой двигатель будет эту самую мощность отдавать. И если в техническом паспорте вашего автомобиля указано, что его силовой агрегат развивает, например, 300 лошадиных сил при 6000 оборотов в минуту, то уже на 5800 оборотов или, скажем, 6200 показатели мощности будут менее внушительными.

Кроме того, есть еще и такое немаловажное условие, как полная нагрузка автомобиля, которое также всегда следует выполнять при обычной езде. Проще говоря, речь здесь ведется непосредственно о до конца открытой дроссельной заслонке. Разогнаться с полностью открытым дросселем будет достаточно просто, а вот для того, чтобы были соблюдены оба условия, существует лишь одно единственное и практически никак не уловимое мгновение, при котором стрелка тахометра автомобиля оказывается в районе все той же цифры – в нашем случае это будет 6000 оборотов в минуту.

Более того, все мы знаем, что при разгоне особым значением обладает не мощность, а именно крутящий момент. Вот и приходится создавать условия, при которых двигатель автомобиля сможет отдавать наибольший крутящий момент в максимальной диапазоне собственных оборотов.

Источник: Онлайн-журнал «На прокачку свою тачку»