Одна из наиболее типичных экстренных ситуаций, как правило, возникает непосредственно во время входа в поворот на достаточно высокой скорости. В результате допущения подобной ошибки появляется некоторая потеря управляемости автомобиля, что приводит к сносу передних колес, а также к возникновению эффекта бокового скольжения. При этом автомобиль будет выносить к внешней стороне дорожного покрытия на повороте. Водители с малым опытом наиболее часто начинают реагировать на такую экстремальную ситуация парой наиболее типичных последовательных ошибок. Во-первых – это резкий поворот рулевого колеса по направлению к внутреннему радиусу самого поворота. Во-вторых – это экстренное торможение, которое приводит практически к полной блокировке колес автомобиля.

В результате допущения подобных ошибок автомобиль полностью теряет управляемость и по касательной траектории попросту вылетает из самого поворота и попадает в аварию. В этом случае вернуть потерянную управляемость автомобилю будет достаточно сложной задачей даже для водителя с весьма высоким уровнем квалификации, потому как буквально за считанные мгновения здесь следует прекратить торможение, постараться выровнять колеса и произвести дублирующих вход, только теперь уже по наружному радиусу поворота, при этом, преодолевая свои собственные страхи и прочие эмоции и перестраховываясь от падения.

Стоит отметить, что лучший рецепт по преодолению подобных критических ситуаций основывается на выполнении некоторых опережающих действиях, которые позволяют еще до входа автомобиля в поворот значительно повысить его показатели управляемости посредством принудительно загрузки передних колес дополнительным весом от самого автомобиля. Большинство спортсменов шутит, что перед самим поворотом следует положить на крышку капота пару мешков картошки. А загрузка эта может быть легко достигнута посредством выполнения следующих приемов:

- осуществление торможения автомобиля двигателем, то есть, перед самим поворотом можно просто переключиться на пониженную передачу
- посредством дросселированием, что, само по себе, подразумевает резкое закрытие дроссельной заслонки и подачи топлива
- кратковременным торможением, которое приведет к своеобразному клевку носа автомобиля
- торможением, которое выполняется левой ногой при все еще открытом дросселе.

В этом случае, стоит также помнить и о том, что само действие такой загрузки будет продолжаться лишь в течение 0,1-0,2 секунд.

Источник статьи: Онлайн-журнал “На прокачку свою тачку”