Виды наддува бензиновых двигателей

В принципе, сегодня существует сразу три основополагающих типа организации наддува для бензиновых силовых агрегатов автомобилей:
1. Резонансный наддув.
2. Наддув с использованием объемного нагнетателя.
3. И газотурбинный наддув.

Чтобы понять для себя, какова же разница между тремя этими способами, следует разобраться в различиях принципов работы таких устройств. Хотя, даже не глядя на их конструктивные особенности, все они обладают одной и той же конечной целью – увеличение крутящего момента и, разумеется, повышение мощности.

В большинстве случаев резонансный наддув принято создавать на двигателях, которые оснащены системами распределительного впрыска топлива. Потому как в таких двигателях длина каналов во впускном коллекторе практически не рознится на всех цилиндрах. Сама же задача такого типа наддува заключается в том, чтобы при 3000-3500 оборотах в минуту обеспечивать увеличение давления поступающей в цилиндры топливовоздушной смеси прямо перед клапаном впуска в тот момент, когда происходит его закрытие. Делается это благодаря использованию определенной частоты колебаний самой смеси в коллекторе впуска.

Что же касается объемных нагнетателей, то эти устройства следует назвать самыми согласованными с работой самого двигателя, это что касается расходных показателей. Практически это устройство является механическим компрессором (который может быть абсолютно различной производительности), который достаточно жестко закреплен прямо на блоке цилиндров. Это устройство приводится в движение посредством коленчатого вала двигателя, сообщаясь с ним ременной передачей через шкив. Стоит отметить, что эти устройства так и не получили широкого применения из-за собственной громоздкости.

Совсем иначе дела обстоят в случае с наддувом газотурбинного типа, который сегодня наиболее широко применяется практически во всех выпускаемых в мире легковых автомобилях. Сам же принцип работы этого устройства более чем прост. Здесь отработанные газы, выходя из двигателя и попадая на крыльчатку турбины, приводят ее в движение, тем самым, нагнетая дополнительный воздух непосредственно в коллектор впуска. Раньше при использовании таких систем существовали некоторые проблемы (турбоямы), однако технический прогресс оставил их далеко позади.

Источник статьи: Онлайн-журнал «На прокачку свою тачку»