Будем форсировать?

Наибольшее количество автомобилей отечественного производства оснащается карбюраторными системами топливного питания. А, как известно, карбюраторы, вовсе не лишены изъянов. И из числа всех этих проблемных мест в карбюраторах, прежде всего стоит отметить неравномерное распределение топливовоздушной смеси в цилиндрах, а также практическую невозможность в приготовлении топливовоздушной смеси требуемого и надлежащего состава, причем наблюдается это практически во всем диапазоне рабочих режимов двигателя. Особенно часто актуальной становится именно последняя проблема, что, в прочем, совсем не удивительно. Ведь каждый карбюратор обладает сразу несколькими ступенями по приготовлению топливовоздушной смеси. К примеру, если посредством нажатия на педаль акселератора понемногу повышать частоты вращения двигателя от 750 до 1100-2000 оборотов, а далее к средним и высоким оборотов, то в это время в карбюраторе нашего автомобиля в последовательном порядке будут задействованы или отключены разные системы дозирования – ступени.

Во время перехода от одной ступени к следующей, достаточно часто можно наблюдать своеобразные провалы в мощности двигателя, которые происходят из-за слишком обогащенной или, наоборот, обедненной топливовоздушной смеси. Разумеется, что можно попробовать отрегулировать сам карбюратор таким образом, чтобы на любом из режимов своей работы он мог выдать именно то, что от него требуется. Однако давайте не будет забывать о том, что большинство карбюраторов обладает лишь двумя винтами – количества и качества, которые, как правило, могут оказать влияние исключительно на повышенные обороты или на холостой ход.

Таким образом, выходит, что регулировки карбюратора в каких-либо иных режимах становятся практически невозможными, потому как само это дело являет собой весьма трудоемкий и непростой процесс, в котором требуется тщательный подбор сечений разнообразных жиклеров, проведение анализа выхлопного газа, да и большого числа испытаний. И даже в этом случае не каждый механик сможет гарантированно и хотя бы на немного улучшить функциональных характеристики вашего карбюратора, к примеру, на тех же высоких или средних нагрузках или оборотах.

А ведь это мы разобрали лишь одну проблему. А есть и прочие недостатки карбюраторных систем топливного питания. К примеру, проблемы, которые непосредственно связаны с работой впускного коллектора.

Источник статьи: Онлайн-журнал «На прокачку свою тачку»