Какой тип сцепления выбрать?

В том случае если вы склонны считать, что значительный тюнинг машины заканчивается на увеличении мощности двигателя, увеличения профиля «модных» колес и установке пары спойлеров, то Вы сильно ошибаетесь. Ведь это всего лишь начало. Возросшую мощность двигателя необходимо еще и передать колесам автомобиля. И самым первым в этом случае принимает на себя удар именно сцепление. Сцепление, как известно, включает в себя большое количество узлов и деталей. Однако нас здесь интересуют именно его исполнительные механизмы, к ним можно отнести: диск сцепления (ведомый диск), нажимной диск сцепления (по -простому «корзина») и сама муфта, выключающая сцепление (или попросту выжимной подшипник»).

Миссия самого сцепления достаточно проста – передать или прервать настоящую передачу (Нм) крутящего момента, которая передается маховиком первичному валу самой трансмиссии. Для чего? С передачей, думается, все предельно ясно: колеса обязаны вращаться, автомобиль обязан двигаться. Ступицы самого ведомого диска сцепления не позволяют ему проворачиваться касательно первичного вала трансмиссии. А разрыв кинематической связи коробки передач с двигателем автомобиля необходим, для плавного старта движения, а также для определенного «выравнивания» угловых скоростей вращения коленвала, а также первичного вала трансмиссии, в процессе переключения скоростей. Осуществлять это желательно как можно мягче. Бесспорно, что в драг-рейсинге такие слова как «мягко» или «плавно» – это нонсенс, следовательно, на быстрых автомобилях задача сцепления разрешается кардинально – путем полной замены!

Как нам уже стало понятно, ведомому диску сцепления здесь приходиться труднее всего: пара тонн металла с одной стороны и колоссальные ньютон на метры крутящего момента – с другой. Кроме того, очень высокая температура. Думается многим знаком запах от сожженного сцепления. Так «горят» его фрикционные прокладки, которые обеспечивают непосредственный контакт с самой «корзиной» сцепления и маховиком. Казалось бы, они просто обязаны быть «мягкими» в целях достижения плавного старта автомобиля, не «съедать» маховик и саму «корзину», однако, в тоже время должны быть еще и достаточно «жесткими» для обеспечения
удовлетворительного рабочего ресурса и четкого выполнения конкретного своего назначения.

Однако те, кто давно болеет любовью к скорости, не привыкли к таким компромиссам. Следовательно, ведомые диски сцепления в спортивном варианте делают максимально жесткими.

Продолжение статьи: середина и конец.

Источник: Онлайн-журнал «На прокачку свою тачку»