Тонкости диагностики автомобильного двигателя

Теперь попробуем снять крышку коробки воздушного фильтра двигателя.
В том случае если этот фильтр «купается» в масле, а из самого патрубка вентиляции газов в картере, при работающем двигателе, вырываются попросту яро пульсирующие клубы пара из масляной массы и газа, вывод один – нашему двигателю самое время отправляться на серьезный ремонт.
И самое последнее в нашей главе. В том случае если при исправной (мы об этом точно должны знать) системе зажигания, и при исправной карбюраторной системе, а также при отсутствии какого либо подсоса воздуха мотор «троит» (то есть его заметно трясет, даже при холостых оборотах, а также присутствует определенный неритмичный выхлоп), то в этом случае следует приступать к диагностике инструментальной.
Инструментальная диагностика позволяет нам получить более полноценное представление о текущем состоянии мотора, и дает возможность точнее установить любую возникшую в нем неисправность, что, собственно, в результате поможет сэкономить немного времени и наличных при ремонте двигателя. Для подобной диагностики понадобятся некоторые особенные инструменты: компрессометр, а также специальные приспособления для обеспечения подачи воздуха в сами цилиндры двигателя (здесь хватит порядка 2 – 3 атмосфер) и выявления степени сжатия в самом цилиндре.

Такие компрессометры продаются фактически во всех автомагазинах, хотя можно и попросту взять у друзей на время. Если же нет компрессора, то здесь подойдёт даже колесо вашей собственной машины. Имея шланг необходимой длины и требуемого диметра, и руки, растущие из нужного места, не сложно будет приспособиться и тем самым обеспечить, пусть и кратковременную, однако нужную подачу сжатого воздуха в сам цилиндр двигателя, с целью проведения всех необходимых процедур и процессов, о которых мы поговорим позже.

Устройством, определяющим степень сжатия может стать элементарный кусок тряпки, чуточку пропитанной маслом и вставленной в отверстие для свечи зажигания. Прокручивая коленчатый вал, при условии закрытых клапанов и при движении поршня ввысь (именно эта процедура и определит степень сжатия ), вставленная тряпочка должна будет выскочить из отверстия для свечи. Такой момент нам как раз необходимо уловить. И не жалейте здесь тряпки, потому как маленький кусок попросту засосет в сам цилиндр, в результате намучаетесь в попытках его вытащить. Весьма комфортно пользоваться в этой процедуре свистком, вставленным в свечное отверстие. Просто вставляем свисток и далее крутим коленвал двигателя, если слышим свист -значит достигли необходимого нам положения, как поршня, так и клапанов.

Предыдущие статьи: начало и середина.

Источник: Онлайн-журнал «На прокачку свою тачку»