Сб 15 марта 2008
Пожалуй, одной из наиболее распространенных тем практически в каждом разговоре, который имеет отношение к тюнингу автомобилей, является тема о выпускных системах двигателей. Как минимум, нам все чаще приходится отвечать о вопросах о выпуске, нежели о клапанах, коленчатых валах, головках и других важных элементах этого дела. Кроме того, диапазон таких вопросов начинается от интересов применения формул для вычисления частоты резонирования по отношению к четырехдроссельному впуску, а заканчивается вопросами о том, сколько мощности сможет прибавить паук от гольфа спортивной версии. Собственно говоря, вопросов таких целое множество и большинство из них связаны с возможным повышением мощности двигателя при установке различного типа выхлопных систем. (more…)
Все пластиковые панели на всех отечественных автомобилях всегда скрипят и шумят – это даже не обсуждается. А вот борьба со всеми этими посторонними и никому не нужными шумами у нас сегодня переведена в разряд глубокого тюнинга. Однако, как оказалось, жить можно и без всех этих скрипов и шумов. Как известно, обивка и все декоративные панели наиболее массовых и серийных моделей автомобилей давно уже не производятся из натуральных материалов. Кроме того, при использовании пластика производителям удается сильно упростить сам сборочный технологический процесс, кроме того, благодаря применению этого непритязательного материала появляется возможность осуществлять достаточно смелые дизайнерские эксперименты.
Как бы это не показалось нам странным, но двигатели с меньшим рабочим объемом при такой же мощности, однако на несколько более высоких оборотах, способен работать, соблюдая такую же топливную эффективность, которая наблюдается в двигателях с большим рабочим объемом, которые функционируют на пониженных оборотах двигателя. Здесь, пожалуй, есть смысл рассмотреть более подробный, численный пример. Дабы двигаться по дороге, вполне можно воспользоваться двигателем с рабочим объемом в 4916 кубиков с установленной на нем коробкой передач, при которой автомобиль будет двигаться со скоростью в 32 километра в час исключительно при оборотах в 1000 (то есть, на высшей передаче).
По каким причинам, порой, антикрыло на тюнинговом автомобиле отставляется достаточно далеко от самого его кузова?
Попробуем определить, как именно влияет вся эта автомобильная бижутерия на некоторые эксплуатационные показатели автомобиля, а также то, каким образом они могут повлиять еще и на его аэродинамические характеристики, уровень шумов в автомобиле, вентилируемость его салона, а также уровень обзорности. На автомобилях современных модников можно увидеть массу различных дополнительных элементы. Стоит отметить, что любой из элементов такой навески легко может оказаться полезным, но также и вредным с точки зрения аэродинамического эффекта, да и не только его.
Всевозможные защитные решетки для кузова сегодня начали пользоваться достаточно устойчивым спросом среди многочисленных владельцев внедорожников. Такие средства дают возможность защищать фары и облицовку радиатора, а также капот автомобиля при движении в лесистой местности или в кустарниках, кроме того, это также и отличное средство защиты автомобиля от сугробов, некоторых помех случайного характера, которыми могут стать даже простые ворота вашего собственного гаража. Достаточно часто на такие решетки сегодня принято устанавливать лебедки и противотуманные фары. Последним временем эти кенгурятники можно даже увидеть на автомобилях семейства «Самара», а порой, даже на Оке.
Тюнинг, который состоит из различных отдельных элементов наилучшим образом подойдет именно тем автолюбителям, кто по определенным причинам еще так и не решился установить на свой автомобиль полный тюнинговый комплект, а также приобрести автомобиль с уже установленным комплектом.
Для тех, кому даже кухонная радиоточка приносить одинаковое удовлетворение, в сравнении с акустическими системами типа DTS, скорее всего, не станет углубляться в процессе озвучивания собственного автомобиля более чем на традиционный комплект из магнитолы и нескольких динамиков. Да и такие «меломаны», как правило, не станут отправляться за услугами в профессиональные фирмы по установке автомобильного звука. Скорее всего, они просто обойдутся собственными силами, в крайнем случае, просто услугами «на все руки мастеров», которые совмещают установку автомобильной акустики с процессом нанесения защитных антикоррозийных покрытий и монтажом систем сигнализации.
Существующие головные устройства (или попросту автомобильные аудио-магнитолы) можно разделить сразу на три различных вида - MD-ресиверы, CD-ресиверы и кассетные проигрыватели. Самыми распространенными до недавнего времени являлись именно кассетные проигрыватели, это было обусловлено тем фактом, что кассета была в разряде наиболее удобных и привычных носителей звука, однако последнее десятилетие охарактеризовано повышенной популярностью проигрывателей на компакт-дисках. Кроме того, стоит также отметить, что большинство кассетных магнитол обладают возможностями к подключению MD и CD чейнджеров, благодаря чему появляются определенные возможности осуществлять проигрывание и прослушивание не одних только кассет.
Усилители мощности всегда были основными элементами в любой акустической звуковой системе. Эти устройства получают низкоуровневые сигналы непосредственно от выхода основного устройства и усиливают их ток и напряжение до требуемых величин, которые будут достаточны для надлежащей работы тех или иных динамиков.
Стоит прежде всего отметить, что число «10» для модели ВАЗ 2110 практически стало знаковым. Это число означает не только порядковый номер модели, но еще и ее стоимость, число человек, которые могут уместиться в салоне (это вместе с баяном), а также средний пробег, который этот автомобиль может пройти без появления очередной неисправности.