Выезжать на дорогу всегда сопряжено с риском. Этот риск будет еще более значительным когда смеркается, а ночью, так и говорить не стоит. Здесь к простейшим опасностям добавляются еще и определенные физиологические свойства организма человека. Ближе к ночи в нашем организме понемногу начинают активизироваться всевозможные процессы торможения, тогда то и наступает определенная усталость, вызванная нагрузками, которым мы подвергали свой организм в течение всего дня. Тут же ослабевает внимание, значительно снижается скорость реакции.

Соответственно, ночная дорога требует от водителя максимального внимания и особой осторожности. Разумеется, что выезжать стоит предварительно отдохнув. Здесь не должно быть никакого безволия, так что обо сне придется забыть. (more…)

Думается, что большинству людей, которые считают себя достаточно осведомленными в вопросах автомобилестроения, давно уже известно, чем является привод в автомобиле и каким он бывает.

Не будем вдаваться в излишние подробности, а лишь еще раз закрепим, что привод бывает трех типов: задний, передний и полный.

Передний привод.
Как становится понятно из самого названия, в этом случае энергия от двигателя передается именно на передние колеса. Этот привод чаще всего можно встретить в недорогих японских автомобилях. Кроме того, автомобили с таким приводом немного выигрывают в весе, потому как, в этом случае исключается такая деталь автомобиля, как кардан. Стоит также отметить, что переднеприводные автомобили склонны к сносам, потому как их передняя часть выходит значительно тяжелее задней. (more…)

Последним временем дизельные двигатели все чаще теснят своих бензиновые агрегаты в конкурентной борьбе, причем происходит это не только на грузовых или крупногабаритных транспортных средствах или автобусах, но теперь еще и в случае с легковым автотранспортом.

Ежегодно увеличивается парк автомобилей с дизельными силовыми агрегатами. Это логично, ведь дизеля намного экономичней, проще и даже надежней бензиновых двигателей в эксплуатации. Разумеется, что у дизеля имеются собственные недостатки, и одним из наиболее ярко выраженных недостатков дизельного двигателя можно назвать трудности с его запуском при низких температурах. (more…)

Чтобы разобрать водяной насос, сначала делается стягивание с вала зубчатого шкива насоса. Для этого используется общеупотребительный съемник. Отвинчивается стопорный винт. Производится выпрессовка валика. Затем вытаскивается сальник. Если нужно, с вала снимается крыльчатка.
Собирая насос, оправкой сальник помещается в корпус насоса. Делается запрессовка валика с подшипником. При этом гнездо стопорного винта должно встать рядом с отверстием в корпусе насоса. Стопорный винт завинчивается. Контуры гнезда зачеканиваются. Таким образом, винт не ослабнет.
После этого производят напрессовку крыльчатки и зубчатого шкива. Прежде чем напрессовать шкив, его нагревают до температуры 150—200°С. Когда шкив остынет, насос нужно прикрепить за крыльчатку и посмотреть, надежно ли соединение шкива на валике. При этом к нему прикладывается момент 2,5 кгс • м.
При разборке масляного насоса его крышка крепится в тисках. Затем откручивается пробка редукционного клапана. (more…)

Разборка рулевого механизма происходит в следующем порядке. Его зажимают тисками с мягкими губками. Затем нужно убрать защитный колпачок, расконтрить болты, которыми крепятся внутренние наконечники к рейке и вывернуть их. Потом производится снятие рулевых тяг. Снимаются стопорная и соединительная пластины. После этого можно убрать у защитного чехла рейки хомуты крепления. Последними снимают правую опору и чехол рейки с трубы картера.
Открутив гайку упора, можно достать пружину, а также стопорное кольцо.
Делая поворот шестерни по часовой стрелке, нужно произвести сдвиг упора рейки.
С помощью специальных щипцов нужно вынуть упор рейки из картера. Потом делается снятие пыльника с шестерни и стопорной шайбы.
Вал закрепляется в тисках с мягкими губками. Чтобы вытащить шестерню из картера, нужно легонько постучать по нему пластмассовым молотком. Шестерня идет в сборе с подшипником. (more…)

Главный принцип раскоксовки заключается непосредственно в разрыхлении образовавшегося нагара на кольцах и последующем его удалении. С этой целью используются разные химические добавки, которых теперь имеется в продаже колоссальное множество, и различные технологии такого процесса.
Самая эффективная технология раскоксовки поршневых колец заключается в процессе заливки специальной “автохимии” непосредственно в цилиндры самого двигателя, выполняется эта заливка прямо через отверстия для свечей зажигания. А технология, доставляющая еще меньше хлопот, заключается в добавлении в моторное масло или же в топливо специальной “химии”, выполнение процедуры детально описано в инструкциях к этим самым автомобильным препаратам,что куда лить, как именно и в каких количествах. (more…)

1. В силу конкретных технических свойств двигателя и всех его узлов, характеристики вязкости моторного масла должны соответствовать тем показателям, на которые рассчитан сам двигатель автомобиля. А синтетика обладает намного более качественными показателями, и именно это ПЛОХО! В случае неправильного выбора масла, снижение его вязкости на одном из участков приведет еще и к снижению давления на каком-нибудь другом участке. Кроме того, увеличение вязкости будет вести к увеличению прокачиваемости, а также к способности разбрызгивать смазку. Все это говорит о том, что использование более совершенного в техническом смысле синтетического масла ведет к уменьшению давления в маслопроводе, который подведен к коленчатому валу, потому как на этом участке рабочая температура заметно ниже. Для того, чтобы получить качественное синтетическое масло на все сезоны, а также для достижения в нем высоких индексов вязкости в его синтетическую основу принято добавлять высокомолекулярные полимеры, которые по-простому называются загустителями. (more…)

Раскоксовка колец, представляет из себя процесс удаления нагара (то есть кокса) и всяческих отложений, которые образуются в результате постоянного сгорания, как топливовоздушной смеси, так и моторного масла, что происходит непосредственно в камере сгорания в процессе активной работы двигателя. Мы не ошиблись, масло тоже. А попадает это масло в камеру сгорания попросту со стенок цилиндров, потому как маслосъёмные кольца поршней не способны идеально и начисто его снять. (more…)

Летом, как правило, многие из нас вспоминают о такой системе своего автомобиля, как система охлаждения двигателя. И даже в том случае если всё в ней функционирует идеально, никогда в жизни нет уверенности, что в наиболее неуместный момент, в какой либо жаркой пробке, взамен привычного слуху автомобилиста, сотрясающего весь автомобиль, гула электрического вентилятора, в отдельных случаях, стрелка температурного индикатора подбирается к красной, опасной зоне своей шкалы, далее раздается неприятное шипение наряду с бульканьем и наш автомобиль окутывают клубы водяного пара. (more…)

Покраска, единственная из самых тяжелых работ моделиста, в процессе изготовления модели. Ведь если произвести несколько неверных мазков нитрокраской, то вся его работа попросту пойдет насмарку.
Поэтому начинающие моделисты, изначально пользуются кистями. При данном они способны достигать достаточно неплохих результатов. С целью получения гораздо большего сходства с самим оригиналом, применяют аэрограф.
Сразу же заметим, что аэрографы с конструкцией - луковицей или же аэрографы российского производства - такие как А4, А8, намного более устойчивы к различным повреждениям при возможном не правильном их использовании. (more…)

Одним из наиболее типичных представителей среди объемных нагнетателей выступает компрессор системы “Рутс”, о нем мы упоминали еще в самом начале статьи. По своей конструкции он напоминает небольшой масляный насос шестеренчатого типа. Два ротора здесь вращаются в альтернативные стороны, находясь внутри овального роторного корпуса. Оси этих роторов сообщены посредством шестерней. Основное свойство подобной конструкции заключается в том,
что воздух здесь сжимается не в самом компрессоре, а еще снаружи - непосредственно в нагнетательном трубопроводе, путем попадания в пространство, которое принимает его между самим корпусом и нагнетательными роторами. (more…)

Как мы уже упоминали, многие производителей устанавливают на двигатели своих автомобилей одновременно две системы турбонаддува. Подобные системы часто называются «битурбо» или же «твинтурбо». Никакой особенной разницы в них не существует, за единственным только исключением. В системе «Битурбо» подразумевается использование различных по своему диаметру и по производительности, турбин. Кроме того, сам алгоритм их задействования в работу может быть либо параллельным, либо последовательным (так называемым - секвентальным). (more…)