Думается, что большинству людей, которые считают себя достаточно осведомленными в вопросах автомобилестроения, давно уже известно, чем является привод в автомобиле и каким он бывает.

Не будем вдаваться в излишние подробности, а лишь еще раз закрепим, что привод бывает трех типов: задний, передний и полный.

Передний привод.
Как становится понятно из самого названия, в этом случае энергия от двигателя передается именно на передние колеса. Этот привод чаще всего можно встретить в недорогих японских автомобилях. Кроме того, автомобили с таким приводом немного выигрывают в весе, потому как, в этом случае исключается такая деталь автомобиля, как кардан. Стоит также отметить, что переднеприводные автомобили склонны к сносам, потому как их передняя часть выходит значительно тяжелее задней. Среди преимуществ можно отметить более лучшую проходимость по сравнению с задним приводом, кроме того, передний привод можно считать более подходящим для большого числа начинающих автомобилистов из-за его сравнительной простоты. А вот недостатки заключаются в том, что, как уже говорилось, автомобиль склонен к сносам и обладает неважными динамическими характеристиками.

Задний привод.
Здесь все тоже самое только с задними колесами. Такой привод наиболее распространен на ВАЗовской классике, а также на американских автомобилях. Кроме того, задним приводом обладают европейские и японские автомобили высоких классов. Среди преимуществ такого привода можно отметить его хорошие динамические показатели, благодаря чему такой привод чаще применим в спортивных автомобилях. Среди недостатков можно отметить определенную сложность в случае с неопытными водителями и склонность к заносам.

Полный привод.
Здесь жнергия двигателя передается на все четыре колеса автомобиля. Подобный привод можно встретить в седанах и универсалах из средней и высокой ценовой категории, а также на внедорожниках и на спортивных автомобилях, которые предназначены для выступления на раллийных гонках. Полный привод может быть разным. Бывает так, что энергия передается поровну на обе оси автомобиля, а может быть и так, что она передается в соотношении 30 (передняя ось) на 70 (задняя ось) процентов. Такое соотношение можно встретить в автомобилях Lamborghini. Также здесь может быть, чтобы в обыкновенных условиях движения вся энергия передавалась на переднюю ось, однако, как только она начинает пробуксовывать, тут же подключается задняя. Такая система применима в Mitsubishi Outlander. Среди недостатков можно отметить лишь один, который заключается в том, что такой привод является наиболее тяжелым и дорогостоящим.

Источник: Онлайн-журнал “На прокачку свою тачку”