О том, качественно ли работает свеча, можно сделать вывод по тому, как выглядят ее электроды и тепловой конус изолятора.
Когда на конусе есть влажный маслянистый нагар, значит, свеча чересчур холодна для этого двигателя. Кроме этого могут быть изношены цилиндры и поршневые кольца. Еще одна причина возникновения нагара – уровень масла в картере очень высок.
Если нагар сухой, то это означает, что двигатель долго работал на холостом ходу. Возможно, машина все время двигается на небольших скоростях и маленькой нагрузке. Также в результате того, что свечи были холодные.
Если изолятор чистый и сухой, и при этом его цвет очень светлый, можно даже сказать белый, при этом оплавлен, следовательно, свеча очень горяча. Другой причиной может быть раннее зажигание.
Цвет конуса при правильной работе свечи должен быть светло-серым или светло-коричневым. Нагар почти не виден.
Срок службы свечей, как правило, составляет 25000-35000 км пробега.
Свечи необходимо своевременно очищать. Также следует отрегулировать зазор между электродами. Если машина эксплуатируется интенсивно, это нужно делать через каждые 10 тысяч километров.
Если пробег не более 10-15 тысяч километров, то очистку свечей и регулировку зазора лучше делать два раза в год.
Острые металлические предметы для очистки запрещается использовать. К примеру, отвертку или шило. Ими можно оставить царапины на изоляторе. В результате будет быстро образовываться нагар. Он будет шунтировать электроды, и свеча не будет работать. Рекомендуется это делать щеткой из стальной проволоки.
Но самый лучший способ очистки – химический. Свечи промывают в бензине, затем просушивают. Далее их помещают в горячий 20%-й водный раствор ацетата аммония. Оставляют свечи в нем на 25-30 минут. Температура должна быть не ниже 90°С. Затем свечи очищают жесткой волосяной щеткой и тщательно промывают в горячей воде. После этого их просушивают. Все это не желательно делать на открытом воздухе, чтобы не отравиться парами уксусной кислоты, которые идут из раствора.
Чтобы отрегулировать зазор между электродами, боковой электрод следует подогнуть.
Измеряют зазор цилиндрическим щупом. Плоский щуп показывает неверный результат, так как при износе в боковом электроде появляется выемка.

Источник: Онлайн-журнал “На прокачку свою тачку”