Сначала необходимо провести проверку рычагов. Если на соединителе или усилителях балки подвески будут найдены трещины, то потребуется сделать замену рычагов подвески в сборе. То же самое придется выполнить, если будет обнаружена деформация этих элементов. Сварка и рихтовка в данном случае не допускаются.
Для проверки рычагов используется специальным приспособлением для контроля рычагов. Таким образом, можно увидеть, есть ли деформация рычагов подвески. На резьбовых отверстиях во фланцах рычагов не должно быть никаких повреждений. Они должны быть в хорошем состоянии. Если же они повреждены, следует выправить резьбу. Если это не получится сделать, рычаги подвески необходимо заменить.
Также проводится проверка резинометаллических шарниров. Если будут видны разрывы или выпучивание резины, то нужно будет сделать их замену. Если резина по наружному торцу шарнира изношена, также делается замена.
После проверки состояния рычагов переходим к пружине. Если, осматривая ее, будут найдены трещины или витки будут деформированы, то пружина меняется на другую.
Чтобы провести проверку осадки пружины, нужно прожать ее три раза так, чтобы соприкоснулись витки. Потом прикладывается нагрузка 295 кгс. Длина пружины при этом должна составлять как минимум 233 мм. Когда длина пружины с желтой маркировкой уменьшается до 240 мм, ее маркировка заменяется на зеленую.
Пружину сжимают по оси пружины подноски. При этом необходимо, чтобы опорные поверхности находились в соответствии с поверхностями опорных чашек амортизатора и кузова.
Затем делают проверку резиновых опорных прокладок. Если потребуется, их заменяют на новые.
Переходим к осмотру ступиц колес и подшипников. Проверяются резьбовые отверстия под болты, которыми крепятся колесные диски. Также смотрят посадку грязеотражательного кольца. Ступицу следует провернуть и в ту, и в другую сторону. Качение должно быть плавным. При наличии повреждений подшипники меняют на новые.

Источник: Онлайн-журнал “На прокачку свою тачку”