1. В силу конкретных технических свойств двигателя и всех его узлов, характеристики вязкости моторного масла должны соответствовать тем показателям, на которые рассчитан сам двигатель автомобиля. А синтетика обладает намного более качественными показателями, и именно это ПЛОХО! В случае неправильного выбора масла, снижение его вязкости на одном из участков приведет еще и к снижению давления на каком-нибудь другом участке. Кроме того, увеличение вязкости будет вести к увеличению прокачиваемости, а также к способности разбрызгивать смазку. Все это говорит о том, что использование более совершенного в техническом смысле синтетического масла ведет к уменьшению давления в маслопроводе, который подведен к коленчатому валу, потому как на этом участке рабочая температура заметно ниже. Для того, чтобы получить качественное синтетическое масло на все сезоны, а также для достижения в нем высоких индексов вязкости в его синтетическую основу принято добавлять высокомолекулярные полимеры, которые по-простому называются загустителями.
2. Синтетические масла, особенно те, которые заливаются сразу после минеральных масел, в большинстве из наших, постоянно пригорающих, двигателях, будут заниматься интенсивным размытием нагара, порой, даже отскребая его крупными кусками. А ведь нагар и масло помогают большинству стареньких движков заделывать всяческие дыры и микротрещины. Все это будет попросту вымыто с использованием хорошей синтетики и, разумеется, начнет лезть, куда не стоит.
3. Все отечественные двигатели производятся с определенными припусками и все, как один, требуют предварительной обкатки, порой, даже вечной притирки, потому как иногда случается так, что двигатель просыпается только после первых 20 000 километров пробега. Такая синтетика просто не позволит узлам притираться, разве что, затираться.
4. Кроме всего прочего, у синтетики еще наблюдается достаточно высокая поверхностная активность, ведь ее основная задача заключается в растворении поверхности и внедрении в нее собственных присадок, которым в отечественных двигателях, и вовсе, нечего делать. Современные двигатели, которые рассчитаны на эксплуатацию с синтетическими маслами оснащаются фторкаучуковыми уплотнителями, иначе – беда.
5. Синтетика, к тому же, очень плохо держится в больших зазорах отечественных КШМ.

Источник: Онлайн-журнал “На прокачку свою тачку”