Toyota Corolla – это, вне всяческих сомнений, один из самых популярных в мире автомобилей, однако для того, чтобы построить заряженный спортивный автомобиль, эту модель используют предельно редко. Но вот нашелся такой человек, которого зовут Бретт Экс – он-то и приметил достаточно большой потенциал в автомобилей Toyota Corolla КЕ 15 1969 года. Зачем ему вообще нужна эта куча металлолома? Многие, пожалуй, уже задались именно этим вопросом. А вот сам Бретт объясняет это тем, что эта модель намного легче более популярной Datsun 1600, кроме того, она обладает более обтекаемым аэродинамическим кузовом, да и, вообще, это достаточно уникальный автомобильный экземпляр.

И здесь даже поспорить не с чем. Самому Бретту эта машина досталась от ее предыдущего хозяина, который, к слову, тоже работал над тюнингом этого чуда, однако в отличие от нашего героя, он остановил свои работы на половине пути. Таким образом, к моменту покупки этот автомобиль с задним приводом уже имел на борту двигатель CA18DET DOHC turbo от Nissan с рабочим объемом 1,8 литра. Хотя, стоит отметить, что рабочим этот двигатель в тот момент назвать было практически нельзя. Зато кузов этого автомобиля было полностью выровнен и вычищен от ржавчины. К слову, Бретт задумывался над тем, чтобы заменить этот двигатель на другой, однако в итоге, пришел к выводу, что сгодится и имеющийся. Тем более, что при многочисленных доработках практически нет никакой разницы в том, какой именно значок на нем будет располагаться. В процессе установки двигателя на этот автомобиль были применены стойки от Hilux Surf, кроме того несколько перемещена поперечина, а также проделано дополнительное углубление на 25 миллиметров прямо в противопожарной перегородке.

Что же касается такого элемента, как топливная система, то его создавали почти с нуля. Работы начались с создания нового топливного бака, который теперь размещался в багажном отсеке автомобиля и вмещал 40 литров топлива, а закончились они установкой сюда топливных насосов от компании Bosch. Кроме всего прочего, были добавлены инжекторы с повышенной пропускной способностью. Контроль над топливной системой и зажиганием осуществляется посредством нового программируемого блока Autronic SM4 – его, к слову, устанавливали и настраивали специалисты компании C-N-J Motorsport. Дополнительно двигатель этого автомобиля был оснащен новой турбиной Garrett GT28R, турбину выбрали настолько большую, насколько только это было возможным.

Источник статьи: Онлайн-журнал “На прокачку свою тачку”