Если же вы уже определились с типом диска (литой диск или кованный и т.п.), то сейчас нелишне разобраться с некоторыми следующими моментами.

Используя стальные диски, монтажный диаметр особенно не увеличишь - потому как подобное приведет к увеличению массы колеса, что является нежелательным. А применение дисков из легких сплавов дает возможность увеличивать диаметр диска, при этом в целом не утяжеляя колесо.

На многих спортивных версиях машин тормозные механизмы размерами больше, нежели на неспортивных, - значит, и диски обязаны быть на порядок больше этого монтажного диаметра, в противном случае тормоз будет упираться в обод. К примеру, 15-или 16-дюймовый хотя на некоторых тюнингованых, спортивных или внедорожных автомобилях способны использоваться и более большие диски - до 23,5 дюйма.

Поскольку, как правило, отверстия для крепления делаются со значительным допуском в плюс по диаметру, не сложно ошибиться при выборе PCD, если же он рознится от штатного на несколько миллиметров.

У штатных колес машины центральное отверстие, обычно, в плотную подогнано к самой ступице оси; а на заводах принято даже центрировать колесо только по нему - так как его диаметр является посадочным. Однако в том случае если Вы приобретаете диск в магазине, не стоит удивляться тому, что центральное отверстие оказалось больше положенного. Потому как производители запчастей как правило делают отверстие значительно увеличенного диаметра и даже снабжают диск небольшим набором переходных колец, что дает возможность пользоваться им на многих моделях автомобилей. Колесо в данном случае центрируют по PCD.

Также не ставьте на свой автомобиль колеса с нестандартным вылетом. Потому как уменьшение этого вылета делает колесную колею шире; хотя такое чуточку и увеличивает устойчивость автомобиля и даже придает ему несколько гоночный вид, однако наряду с этим круто перегружает, как подшипники ступиц, так и подвеску. А вот увеличить вылет, т.е. сузить колесную колею, достаточно сложно, - диск упирается в тормоз.

И на последок

Все типы и размеры болтов а также гаек крепления колеса. В том случае если Вы меняете обыкновенный стереотипный диск на легкосплавный, скорее всего, придется применять болты (или шпильки) несколько большей длины, нежели штатные, - потому как, как правило, легкосплавный диск немного толще стального. С учетом этого, прежний крепеж не подойдет, в том случае если на новом диске будут предусмотрены отверстия, к примеру, под затяжку на сферу, а существующие у Вас болты, предназначены под затяжку на конус.

Источник: Онлайн-журнал “На прокачку свою тачку”