Летом, как правило, многие из нас вспоминают о такой системе своего автомобиля, как система охлаждения двигателя. И даже в том случае если всё в ней функционирует идеально, никогда в жизни нет уверенности, что в наиболее неуместный момент, в какой либо жаркой пробке, взамен привычного слуху автомобилиста, сотрясающего весь автомобиль, гула электрического вентилятора, в отдельных случаях, стрелка температурного индикатора подбирается к красной, опасной зоне своей шкалы, далее раздается неприятное шипение наряду с бульканьем и наш автомобиль окутывают клубы водяного пара. (more…)
сентября 2009
Архив за месяц
Вт 29 Сен 2009
Чт 24 Сен 2009
Покраска, единственная из самых тяжелых работ моделиста, в процессе изготовления модели. Ведь если произвести несколько неверных мазков нитрокраской, то вся его работа попросту пойдет насмарку.
Поэтому начинающие моделисты, изначально пользуются кистями. При данном они способны достигать достаточно неплохих результатов. С целью получения гораздо большего сходства с самим оригиналом, применяют аэрограф.
Сразу же заметим, что аэрографы с конструкцией - луковицей или же аэрографы российского производства - такие как А4, А8, намного более устойчивы к различным повреждениям при возможном не правильном их использовании. (more…)
Сб 19 Сен 2009
Одним из наиболее типичных представителей среди объемных нагнетателей выступает компрессор системы “Рутс”, о нем мы упоминали еще в самом начале статьи. По своей конструкции он напоминает небольшой масляный насос шестеренчатого типа. Два ротора здесь вращаются в альтернативные стороны, находясь внутри овального роторного корпуса. Оси этих роторов сообщены посредством шестерней. Основное свойство подобной конструкции заключается в том,
что воздух здесь сжимается не в самом компрессоре, а еще снаружи - непосредственно в нагнетательном трубопроводе, путем попадания в пространство, которое принимает его между самим корпусом и нагнетательными роторами. (more…)
Пн 14 Сен 2009
Как мы уже упоминали, многие производителей устанавливают на двигатели своих автомобилей одновременно две системы турбонаддува. Подобные системы часто называются «битурбо» или же «твинтурбо». Никакой особенной разницы в них не существует, за единственным только исключением. В системе «Битурбо» подразумевается использование различных по своему диаметру и по производительности, турбин. Кроме того, сам алгоритм их задействования в работу может быть либо параллельным, либо последовательным (так называемым - секвентальным). (more…)
Ср 9 Сен 2009
В процессе работы турбонаддува очень сильно нагреваются, как вал, так и сама крыльчатка турбины, следовательно, владельцам турбированных автомобилей не советуют глушить мотор сразу после быстрой и агрессивной езды, равноправно каким образом и загонять стрелку тахометра в предельную зону на еще непрогретом двигателе. В таком случае несравненно облегчить жизнь поможет турбо-таймер, к сожалению, им оборудованы далеко не все современные нагнетатели. Это устройство проследит, дабы разгоряченный мотор машины поработал пару минут на холостых оборотах, немного остужая все перегретые элементы и узлы турбонаддува, даже когда водитель покинет и даже закроет свой автомобиль. (more…)
Пт 4 Сен 2009
Нагнетатели с газодинамическим приводом (по другому турбонаддувы) приобрели широкую популярность благодаря своим компактным размерам и простому принципу действия.
Однако самым важным здесь является тот факт, что с самим турбонаддувом возрастает и КПД двигателя, потому как помимо значительного увеличения мощности (примерно на 20-50%) снижается израсходование бензина (примерно на 5-20%). Само это устройство включает в себя две камеры, впускной и выпускной коллекторы. Из-за некоторой схожести по форме их часто называют «улитками». (more…)
Загрузка ...